結(jié)構(gòu)特點這種結(jié)構(gòu)較緊湊。重量較輕。效率較高，對制造條件要求不高，彈性支承有吸收載荷波動和降低傳動噪聲的能力。低載荷波動CSF-14-30-1U-CC諧波減速機故延用至今現(xiàn)在主要用于軟齒面和中硬齒面減速器。缺點是:其均載的效果在很大程度_上依賴于熟練的技術(shù)，不如靠設(shè)備加工控制的產(chǎn)品穩(wěn)定。

彈性軸均載結(jié)構(gòu)的雙、多分流傳動減速器

   也是開發(fā)較早的品種，在艦船上應(yīng)用較多。通過在每個分流的相鄰兩級大小齒輪之間低剛變彈性軸的扭轉(zhuǎn)變形來減小各分流間輪齒嚙合不同步產(chǎn)生的不均載率。為了使結(jié)構(gòu)緊湊，低載荷波動CSF-14-30-1U-CC諧波減速機將一級大齒輪做成空心的，彈性軸從其孔中通過與二級小齒輪相聯(lián)接,或?qū)椥暂S同時從一級大輪和二級小輪的孔甲通過。三級功率雙分流的減速器彈性軸仍在一級大輪和二級小輪之間。

    1)均載原理當(dāng)兩個一級大輪由于制造和安裝誤差造成各分流傳動之間的相位誤差時，可通過兩個彈性軸產(chǎn)生不同的扭轉(zhuǎn)變形來實現(xiàn)均載:彈性軸均載原理還可用于多分流傳動。

(2)設(shè)什與安裝調(diào)調(diào)整要點

    1)安全系數(shù)

    2〕齒輪精度GB/T10095的5一6級。接觸面積在額定負(fù)載下沿齒長≥90%，沿齒高≥70%,。

    3)齒面處理為避免早期膠合，小齒輪齒面鍍銅。

    4)軸承偏心結(jié)構(gòu)一級大輪及二級小輪軸承外畫與內(nèi)孔有微量偏心。以便于現(xiàn)場安裝時調(diào)整沿齒向接觸達到設(shè)計要求。