哈默納科靜態載荷諧波齒輪FHA-25C-50-E250

因此，在坡口型式設計時，應著重考慮坡口斷面面積和內外壁坡口的比例，盡量減少焊縫金屬的填充量和內壁坡口的焊接工作量。

為防止核容器因初始裂紋，或由襄勞或腐蝕產生的裂墳增長而導致班性徽壞，設計時需對核容器進行防止脆性破壞和校核哈默納科靜態載荷諧波齒輪FHA-25C-50-E250-K 防止脆性破壞設計方法以線彈性斯裂力學為基礎。

   鐵路車輛在運用中，各主要承載零部件上承受著復雜的荷載。一般來說，這些荷載歸納為靜態和動態兩大類。

   靜態荷載在車輛運用中具有確定不變的數值和方向，如車輛的自重和載重，散粒貨物的靜側壓力以及嫩車中液體《或氣體)對罐體的壓力等。

   動態荷載是指車輛在運用中的數值和方內都隨時間而變化的荷載，其中包括:由于列車起動，變速、制動和調車作業所引起作用在牽引緩沖裝置和

底架上的力。由于輪、軌銬觸狀態引起哈默納科靜態載荷諧波齒輪FHA-25C-50-E250-K鋼軌對車輛的垂直沖擊和車輛彈簧上振動所產生的垂直動荷載;車輛通過曲線時產生的離心力和輪軌之間的相互作用力.自然界的風力;以及在機械化裝卸作業過程中和車輛修理時作用在有關零件上的力等。

   上述靜荷牧可以通過較精確的計算來確定